6L80E/6L90E TRANSMISIÓN

En 2006, General Motors presentó su nueva línea de las innovadoras transmisiones 6L80E. A diferencia de las transmisiones anteriores de GM que evolucionaron de modelos de transmisión anteriores. GM se centró en el objetivo de diseñar una nueva línea de transmisiones desde cero. El 6L80E daría paso a un nuevo significado a las transmisiones hidráulicas controladas electrónicamente. La implementación del 6L80E se concentró en diseñar una nueva transmisión para reemplazar las transmisiones 4L60E / 4L80E. las transmisiones 4L60E / 4L80E se actualizaron y modificaron básicamente las transmisiones de modelos anteriores. Por ejemplo, el 4L60E se basó en el 700R4 anterior. Asimismo, el 4L80E tenía sus raíces desde el TH400. En lugar de continuar en el camino de actualizar las transmisiones de diseño más antiguas para cumplir con los estándares modernos, la división Hydra-Matic de General Motors se embarcó en un nuevo proyecto para desarrollar una familia de transmisiones completamente nueva. El 6L80E fue la primera transmisión que se introdujo bajo esta nueva plataforma. Concepto de diseño El 6l80E fue diseñado a propósito con un concepto de diseño modular. La sección de alojamiento de columnas y la trasera de la caja trasera son desmontables del cuerpo de la transmisión principal. Este diseño modular del 6L80e permite variaciones para adaptarse a diferentes motores y aplicaciones de vehículos. El 6l80e se basa en tres conjuntos de engranajes. Los tres conjuntos de conjuntos de engranajes forman parte de un conjunto de engranajes planetarios de entrada y dos conjuntos de engranajes de salida. El primer conjunto de engranajes compuestos contiene tres pares de dos piñones en el portador de salida. El segundo conjunto engrana con el engranaje solar, mientras que el tercer conjunto compuesto engrana con el engranaje anular. Los conjuntos de engranajes combinados proporcionan las seis relaciones de avance y retroceso.